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                  鐵路聲屏障是如何進行工作的

                  2021-06-07 13:16:14

                  鐵路聲屏障是如何進行工作的

                  聲波傳播過程中遇到鐵路聲屏障時,一部分被反射,一部分拉吸收,還有一部分被透射或繞射。聲屏障通常少有一層密實材料制成的隔聲層,其目的是要保障透射聲比繞射聲低得多。例如低10分貝以上。這樣,在理論分濟和實用設計中,就可認為通過屏障的透射聲可以忽略不計,只要考慮屏障邊緣的繞射作用就行了。

                  聲屏障對直達聲遮擋作用的大小,實際上就取決于繞射聲的相對強弱。對于給定的直達聲,設置聲屏田后,在一定的距離范圍內,繞射聲的聲級可以降**很低,即聲屏障對直達聲的遮擋作用很強。這種低聲級的區域叫做竄影B,它類似于光線披不透明物體遮擋以后形成的陰影。

                  只是由于聲波波長遠大于光波波長,聲傳播路徑與光路直線傳播的差別很大,因此聲影區的邊界一般不很明顯。在聲屏障邊緣之外,由聲源發出來的聲波可以直線到達的區域叫做鱉B。從聲影區到亮區之間有一段界限不很明顯的過渡區。

                  鐵路聲屏障廠家技術部門不斷加強聲屏障頂部聲繞射影響理論和應用研究。國外研究結果表明,聲屏障頂部聲繞射是影響聲屏障降噪效果的重要因素之一,但我國對此研究相對較少,因此,需從聲傳播、聲繞射等理論出發,通過聲學試驗室模型試驗和仿真計算等,開展聲屏障頂部聲繞射影響問題研究,通過改進聲屏障頂部結構形狀,有效降低聲屏障頂端聲繞射影響,提高聲屏障的整體降噪效果。

                  鐵路聲屏障

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